11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。本届大会由中国汽车工业协会和安亭•上海国际汽车城联合主办，以“软件智领未来，融合共创生态”为主题，共设置“1场闭门会议、1场大会论坛和6场主题论坛”。其中，在11月8日下午举办的“主题论坛五：融合共建：汽车基础软件新路径”上，东软睿驰首席科学家、域控基础平台产品中心主任李冰发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　大家好！我是来自东软睿驰的李冰，很高兴在这里见到许多老朋友。随着国内汽车行业的迅猛发展，每次参与这样的论坛，我们总能有新的认识和方向，对此我深有感触。
　　从历史的角度审视，汽车产业自18世纪末至今，大约每百年便经历一次深刻的变革。在工业革命的推动下，18至19世纪期间，汽车产业的发展主要集中于硬件的改进和功能系统的变革。进入20世纪，汽车逐步普及至家庭，成为日常生活的重要组成部分。近年来，尤其是自2020年起，汽车产业的变革速度显著加快，这一时期的特点是软件化和人工智能技术的迅速融入。
　　这个过程中我们也做了很多探索和创新，主要包括以下几个方面：硬件平台、EE架构升级、性能软件，很多车企也在自研操作系统。从最开始的车企全栈自研，到现在开始大家开始协作，系统内涵已经变化。第一代域控量产以后，大家投入了很多精力。随着需求越来越多，成本、效率要求越来越高，汽车智能化网联化还没有达到稳定情况下，生成式AI已经快速导入汽车行业。目前汽车行业软件创新不是我们以前在任何领域里面见到的逐步发展，他是很多技术的新集合，因此我们针对汽车软件架构需要提出更多的要求。我们定义哪种架构可以满足行业发展需求，这是行业里面真正需要思考的问题。随着跨域协同的发展，汽车开发需要跨控制器进行开发的功能越来越多，因此需要统一一套开发方法来定义不同开发者所承担的角色。所以需要有一套统一的标准和架构。
　　在EE架构发展过程中，发现很多新问题，比如虽然算力上升，但是开发功能也比之前多得多。软件体量爆发、维护难度剧增以及用户需求不断提升，需要软件标准化和软件复用。现在的汽车里面从硬件上属于分布式异构平台，我们现在回看历史，任何一个单体系统都没有汽车软件这么复杂，既需要分布式，又需要解决异构平台问题。所以大家现在也在一同探索，如何来进行在这种分布式异构平台下面进行统一跨域协同功能开发。
　　从其他领域的角度来看，智能化和应用创新是众所周知的趋势。但在汽车行业中，软件开发的速度相对较慢，开发的代码量也非常庞大。因此，如何在不同的车型上复用同一套软件成为了一个问题。只有解决了这个问题，我们才能够降低成本并提高开发效率，解决跨域融合这个原始诉求。
　　在汽车行业，硬件架构属于分布式异构，SOC、MCU、安卓、云，每个系统都有自己的一套开发方法，每一套开发方法都不相同，每个车企的架构也不相同，开发者因此被分散。手机行业开发平台的开发者数量更为庞大，能够以特别低的成本来进行应用开发，相比之下汽车行业需要更高的软件复用度以实现更广泛的应用创新。因此我们想要解决不同开发系统、不同开发平台的碎片化问题，我们需要有一套统一的开发平台，主要是解决在异构平台下，开发者实现统一开发视图的问题，使创新更快更容易，大大节省汽车软件开发成本。
　　除了智能化、网联化之外，从去年开始，生成式AI在汽车行业里面成为公认的方向，已经在各领域得到广泛应用，并且成为一个特别关键以及革命性的技术。但是与其他领域不同，汽车有自己一套开发体系，它对确定性、安全性以及可预见性要求非常高。
　　AI本身基本每两周或者一个月会更新一次，但是AI在车载上的应用更新程度却远远没有达到这个程度，为什么？因为汽车行业和其他行业不太一样，汽车对安全性要求非常高， AI结果属于不可预测。所以AI目前还没有进入车控领域，只是放到云端，现在我们不能确定它是否能够按照我们的预期调用车控内部API，因此需要一套统一架构对AI进行约束和控制。
　　现在来看，AI不太理解汽车行业里面的专业知识，这里面有很多基于特定领域开发的agent，我们在开发agent时需要合理抽象，这和智能化要求是一样的。从AI来看，它看到的是一堆数据和一堆操作，AI不关注这个数据来源于哪个控制器和哪个信号。所以需要有一套软件，能把车里面所有东西做到更好的抽象，这是针对智能化、网联化以及AI的共性要求。
　　当前行业提出整车OS的概念，对不同的控制器进行抽象，提供统一的接口。但是我们以前定义的API具有多样性，其表现形式也差异很大。所以我们要抽象出来一套与操作系统、服务协议以及开发语言相关的通信框架与API定义，用于适配不同的系统和实现接口绑定，我们认为这是解决此问题最有效的方法。
　　东软睿驰在这方面做了很多尝试，赋能主机厂更多地参与到汽车软件功能设计以及AI场景设计中，同时提供助力主机厂更好地进行设计的工具。东软睿驰整车OS平台包括成熟的基础软件、整车级中间件工具链、云端产品，以及支撑AI实现需要等数据处理等功能的AI Framework。
　　在解决以上问题中，东软睿驰整车OS的主要价值体现在：打造无缝互联与高效协同、构建灵活高效的系统架构、实现算力优化与软件先行、开放生态与AI大模型融合，以及优秀的数据智能分析能力等。
　　由于AI大模型仅依赖功能高级抽象，并借助灵活高效的架构设计，因此东软睿驰提出的整车OS与部署细节是天然分离的，可以推动更灵活的动态部署，支撑软件先行的开发模式；同时，整车OS的资源协同、功能通用化、接口一致化、生态融合等特点，赋予其车内外无缝协同开发、各域专有功能强化、整车统一开发视图和开发方法等关键特性，可以助力开发者进行有效分工协同，在统一约束下进行敏捷开发。
　　针对以上情况，AUTOSEMO多年来在行业里面做了很多工作、贡献，主要为了解决降本增效的问题，提出了很多基础概念，同时积极构建软件规范和团标。
　　ASF是AUTOSEMO提出的针对服务的，解决跨域协同、AI落地等开放架构问题的解决方案。从今年开始，有一些全球车企在询问都包含哪些内容，同时也有一些全球车企表示想加入AUTOSEMO组织。AUTOSEMO在成立之初，愿景是可以把标准做成世界性的，随着国内车企的共同努力和探索，国外好多车企已经开始研究中国汽车软件的架构，并已经进入实操阶段。
　　针对以上，东软睿驰一直深耕汽车基础软件行业，与众多车企及行业上下游深入合作，积极推动行业标准与生态合作共建，整车智能OS平台产品持续进行打磨和升级，已实现规模化量产落地。在标准制定方面，感谢各协会组织，感谢协会会员的支撑。我们也衷心希望与行业协同创新，一同开启AI时代汽车智能化的全新篇章。感谢大家！