2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。在会议期间，埃华路（芜湖）机器人工程有限公司总经理 王钰琳 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录：

埃华路（芜湖）机器人工程有限公司总经理 王钰琳

　　王钰琳：埃华路是埃夫特下属的一家子公司，2016年收购意大利的一家专门做汽车零部件和铸造行业里面的自动化公司，在中国成立的。目前在中国成立大概三年的时间，也得到了飞速的发展，主要方向是在汽车零部件以及铸造行业里面的自动化应用，应用主要的目标还是以解放人类生产力为主，因为我们现在做的很多应用，未来会没人做，像打磨、喷涂以及恶劣环境下的搬运，在这种环境下工作，对人的健康损害很大，目前的操作人员基本上都是年纪比较大的，可以预期这个工作会出现劳动力的大量短缺。所以我们把不适合人类工作的工况作为工作的重点，去进行自动化和智能化的推广，这就是我们公司大体的自动化方向。
　　记者：我想问一下您这个机器人跟汽车行业都承担了哪些合作和创新的工作。
　　王钰琳：在创新和专利方面，一方面我们在复制意大利Evolut已经成功的应用案例，希望尽快借助他们早期的在汽车零部件行业里面的自动化应用沉淀，给我们带来快速的知识输入。Evolut意大利，有将近30多年的自动化的经验，我们通过以下两个方面知识转化，第一，安排我们的技术人员去意大利进行一些项目上的合作，通过一些项目性的合作去了解在汽车工业领域里面，尤其是欧洲的汽车生产领域里面，如何按照欧洲标准去进行自动化的设计和实施，第二，他们安排相应的技术专家到我们公司，目前在Evolut芜湖的工厂里面，有三个常驻的意大利工程师，分别是从质量控制，机械技术、电气技术进行控制和保障。
　　第二个层面，在专利方面我们结合实际的运用，通过这种方式，我们让这个工厂把自动化和信息化得到了有效的结合，提炼出了不少的专利，比如说柔性化抓手，智能工装等专利。
　　记者：我有两个问题，目前您觉得在汽车行业运用的方面，我们还有哪些不足，中国的机器人水平处于一个什么样的状态，还有哪些不足？另外我们埃华路针对这些不足有哪些优势，做了哪些努力？谢谢。
　　王钰琳：汽车零部件行业里面的机器人应用，国产机器人使用量偏少，目前无论是国外的汽车生产厂、合资生产厂还是国内的生产厂，他们都希望使用国外的机器人。
　　随着国产机器人技术逐步的成熟，以及对汽车生产线的应用工艺把控能力增强，国产机器人有望在汽车主线或者是汽车零部件的应用上发展起来。这个过程需要我们机器人的厂家做大量的技术开发和积累的工作，去了解客户生产过程当中的工艺特点，技术要求，这些技术怎么跟机器人开发对接，同时又如何确保这项技术和机器人对接以后的稳定性，完成这些工作，只要汽车工业对我们国产机器人有了信心，日后会批量使用我们国产机器人。
　　记者：咱们目前针对这方面的产品有没有布局？
　　王钰琳：从机器人产品来讲，埃夫特在上海成立了一个研发中心，这个研发中心是针对目前机器人应用在通用工业领域和汽车工业的需求，做相应的硬件和软件开发。
　　在芜湖总部，成立了国家级检测中心和院士工作站，优化机器人本体结构和工艺层面的软件。
　　结合最终的自动化应用，收购了多家海外公司，并成立专对行业的国内子公司，在汽车行业，喷涂应用，打磨应用，控制平台做技术转移，使自己的产品和应用能力快速达到国外先进水平。
　　记者：现在有很多主机厂都在打造什么智能工厂、智能车间，真正称得上智能的标志是什么？还有我们在参观工厂的时候会发现，一条生产线上可能没有几个工人，是不是工人越少就说明它的智能化水平越高呢？
　　王钰琳：您这个问题挺有意思，但凡是搞工业的，不谈智能两个字的话都不好意思出去跟人家打招呼。我是这么看的，智能就像人一样会思考，这就是智能，但是你让机器人或者机械设备去思考的话，这显然是一个比较难的事情。要具备智能制造，需要积累3个条件，首先生产装备是基础，如果没有生产装配的平台，谈不上智能。第二个就是这个智能化，需要有外部的大脑提供生产和工艺上的生产管理决策。第三个，需要决策的数据和生产装备怎么连接的通道。这三个部分必不可缺，组成了一个整体的架构。
　　智能装备这一块，涵盖几个部分，第一个部分就是机器人和一些行业专用设备，第二个就是我们一些传统的生产设备，比如像机床、注塑机等等传统行业的生产设备。第三个就是一些智能的传感器，这个传感器本身不智能，但是可以通过它采集数据和测量。
　　当必要的数据采集以后，我通过现场的工业总线，或者是通过工业互联网，又或者未来通过5G，进行数据传输，给到我们上层的总控系统或者是数据云端，做进一步数据的分析，通过这样一个一二三的层面，我们把整个的生产可以归纳为一个智能化的生产了。
　　目前绝大部分的汽车零部件企业里面，整个车间或者是整厂智能化做得还不是很到位。
　　第二个，人是不是越少就代表智能化越高，我认为这是肯定的。我们的人员对于生产的干预是基于他的经验，如果说我的人员不用干预产线，势必就意味着智能化的程度会非常高。
　　记者：我有一个特别的问题，机器人目前主要应用在工业制造和流水线作业这一块，都是大规模的工业生产，在汽车行业这一块也是如此，机器人能不能应用到汽车售后领域？有没有可能机器人修车？
　　王钰琳：理论上是可以，既然能造车就能修车，而且现在有一些4S店也在尝试使用自动化修理。比如有的4S店在钣金完以后的喷涂环节，以前都是人工喷，现在有一些4S店已经开始使用机器人喷涂。我相信随着整个机器人成本降低，这种服务于汽车售后的生产线，或者是工作站，也是未来的趋势，这是个巨大的市场。
　　记者：很多汽车厂开始做新能源，传统汽车和新能源汽车在用这个机器人的时候有什么区别？
　　王钰琳：目前生产传统的燃油汽车和新能源汽车，在整个生产过程当中，机器人的一些功能或者是作用会发生改变。这是跟传统的汽车生产线和新能源汽车的特点相关的。
　　新能源汽车发展趋势是为了获得更大的续航里程，它要不断的对汽车结构以及相应的辅件进行轻量化的设计，通过这种轻量化的设计，就产生了新的工艺。比如车身焊接工艺以前都是通过点焊的方式来完成的，以后可能是通过弧焊的方式来完成的，另外一些汽车零部件，以前以铸造为主，现在以压铸为主，这都造成机器人在这不同的工艺生产中应用不一样。因此从传统的燃油车往新能源发展的过程中，机器人的这种应用或者是机器人的功能可能会随之作出一些改变
　　记者：机器人是一个技术密集型、资金密集型的产品，我们的客户现在主要是集聚于一线的大品牌、大工厂，小作坊、小工厂他们可能就没有那么理想了，您认为如何去下沉到小作坊和小工厂，让他们也能应用到机器人？
　　王钰琳：我认为一个是从行业客户的角度，生产流程和工艺必须要实现标准化，小企业如果不按照标准化的思路发展，大规模的机器人应用比较难。
　　第二个要结合一个行业应用，把机器人的系统标准化，只有通过这样的一个方式才能把整体的系统硬件成本和实施成本降下来，增加小客户的接受度。
　　另外提升自动化系统的智能化程度，加强机器人企业远程的维护能力，减少售后服务成本，提升服务及时性。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）