2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。在会议期间，北京四维图新科技股份有限公司高级产品经理 朱大伟 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录：

北京四维图新科技股份有限公司高级产品经理 朱大伟

　　朱大伟：大家在很多方面对我们公司应该有所耳闻了，四维图新成立于2002年，应该说是中国第一家导航电子地图的供应商，在行业内这么多年，我们目前整个公司的规模已经达到了差不多5000多人，我们现在有13家全资子公司，7家控股公司，18家参股公司，我们几个控股方一个是中国四维，腾讯是第二大股东。我们公司是一个混合所有制企业。我们公司现在差不多在世界很多地方都有分支机构，欧洲荷兰子公司主要是做NDS规格的。我们还在新加坡、中国台湾、日本、美国都有相应的分支机构，美国是针对前沿技术的一个机构。我们公司非常关注质量，基本上和车辆有关的就是质量，像ISO 9001，TS16949，ASPICE等汽车要求的规格都被四维图新拿下，所以说四维图新的质量在汽车行业被认为是非常领先的。
　　我们公司主要面向这几个业务方向。我们主要是基于我们现在的云计算和大数据为支撑，面向四个方向，其中三个是软性的，一个是硬性的。一个是自动驾驶，主要是自动驾驶地图、高精度定位、自动驾驶解决方案，第二个就是我们的传统方向，导航电子地图，包括手机上的地图，我们叫娱乐地图，有的时候叫标准地图。我们有自己的导航软件，主要是针对车级的。第三个就是车联网，前两年一直到现在是一个最火的行业，第一个就是动态交通，四维图新子公司世纪高通在动态交通这一块占了中国90%的市场份额。我们还有乘用车车联网、商用车车联网，从前几年就被多家车厂采用，大家一起联合开发订制，形成了一个深入的合作模式。我们也有相应的语音识别等内容，我们的语意识别在国内基本上是做得最前沿的。这是车联网。
　　最后是芯片这一块，17年我们收购了联发科下面的杰发科技（音），现在主要是做和车辆有关的芯片，车载信息娱乐芯片（IVI）、车载功率电子芯片（AMP）、车身控制芯片（MCU）。芯片和几个软件的方向形成了自己整体的产品方向，我们公司整体的战略方向定位为智能汽车大脑，所有基于地图的智能产品都在这里实现了。
　　记者：上个月因为参加了公司在上海的大会，您给我们介绍了一下公司在商用汽车这方面的一些业务，咱们原来是做互联网地图的，但跟解放的深度合作已经变成了它的一个零部件供应商了，来进行一系列的服务，我就想问一下，四维图新在车联网目前的状况准备渗透到哪个领域，能不能聚焦到车联网这一块，再介绍一下，谢谢。
　　朱大伟：关于商用车这一块，主要是公司旗下商用车车联网企业中寰导航在做，对于商用车联网领域不管是现在还是在未来的自动驾驶，是自动驾驶这一块最先落地的一个场景，它这个场景是因为它里面不需要坐人，所以只需要车来跑，这是整个行业包括我们公司认识的比较有价值的方向。所以在这一块，我们公司也投入了很多的力量，前期我们有很多的积累，以前针对于卡车导航这方面的我们做了很多的努力，现在我们主要是针对于如何给司机实现新价值，特别是省油这一块，运用ADAS地图，大概每年能给大货车节省6%到10%的油耗。通过预见性巡航，把我们ADAS地图用好，算法做好，我知道前面上坡、下坡，系统给你控制好，提前调整你的动力输出、辅助控制该减速还是加速，达到节油效果。大卡车平均每年烧40万的油钱，这个10%是多少钱？4万，是一笔不小的开支节省。另外，所以我们还做了降低事故、购车贷款、风控、二手车、节油分析等功能。前面给大家讲了这么多的业务块，从以前的导航地图，现在已经拓展很多了，单纯做导航地图走不到现在，手机还是免费的。未来要增加高精度地图、高精度定位，提供完整的定位解决方案，给大家提供一个更好的导航。我们要打造中国智能汽车大脑，成为全球最信赖的自动驾驶解决方案的提供商。
　　记者：四维图新在汽车行业一直很活跃，你们跟整车企业合作的模式是怎样的？
　　朱大伟：以前我们的合作模式大概有这么几种，把地图做好了卖给别人，没有别的什么了；到后来基本上就是到了车联网的时代，基于前端内容和服务收费的；到未来是高精度地图的、自动驾驶的，大家有个基本的认知，车能够进行回传数据，然后我进行更新，更新好了再发给你，这个时候合作模式就比较清晰了。你有很多数据的话就必须及时的传数据，我就及时制作成你想要的内容再传给你。这个量级是基于和车的深度绑定，特别是数据这一块，至于商业模式怎么收费还在探讨中。
　　记者：面对智能网联、移动出行以及自动驾驶这样的新兴行业，四维图新的判断和布局是怎样的？
　　朱大伟：刚才也都详细讲了，不多说了。基本上总结成“五位一体”，大数据、云计算以及自动驾驶方向的，还有传统导航方向的，以及我们车联网方向的。
　　记者：你怎么看待高精度地图市场的发展前景？
　　朱大伟：高精度地图是一个全新的业务，各大互联网公司都在扎根这个产业。最近，大家似乎是沉默了，最活跃的还是这几家传统的，特别是像四维图新这样的专业公司。是什么问题造成的这样一个结果呢，以前大家都认为自动驾驶都是很激进的打法，后来发现只能做到90%或者95%，剩下的就搞不定了，如果你只剩下百分之几，大家是不相信的，认为你不能完全做到自动驾驶。可以先落地一个，找到生存空间。这么多自动驾驶方案里面有一个逻辑是，一定要做到安全冗余，所以高精度地图是一个必备的选项，目前来说这是行业共识，没有说哪家不用高精度地图。大家觉得安全肯定是第一的，这是毫无疑问的。所以说自动驾驶逐渐到来，大家都认为这个高精度地图是必须的，所以这个前景我们认为是很好的，而且是必须存在的，或者是能给咱们确确实实赋能的，我能提前知道你所不知道的信息，这是其他的传感器都做不到的，我知道前面的拐角是什么，天气什么的都可以发给你，这是其他传感器都做不到的。
　　记者：四维图新作为上市公司，下一步有什么规划？
　　朱大伟：这个让我们程总讲可能更合适。基本上来说，我们未来是朝着汽车的联网智能，还有一个是满足智慧城市的联网智能，围绕着万物互联来做的。基于未来这么多设备，我们又加入了一个新的名词叫AIOT，我们要把我们的AI加进去，让所有的设备更智能，包括车的，还有一些室内定位的，所以我们要把它连起来，这个可能时间很长，可能需要十年二十年。
　　记者：我有两个问题，刚刚您也介绍了汽车智能大脑这个战略，我想问一下，在智能驾驶这方面，除了咱们的高精度地图优势以外，咱们的四维图新有哪些更多的优势。第二我们在智能驾驶和一些整车企业，包括像滴滴这样的企业合作智能驾驶，进行一些智能驾驶的落地，我们四维图新和他们的合作模式是什么样的，我们四维图新处于一个什么样的情况，谢谢。
　　朱大伟：第一个关于优势这一块，自动驾驶地图或者叫高精度地图，业内公认四维图新就是最领先的。说到整体解决方案这一块，没有哪一家把这么个体量把所有的方案都囊括了。刚开始我们做动态解决方案的时候，我们认为像BAT公司投入了那么多的人力资源什么的，会比我们强特别多，而且还有很多的车厂也在做。我们主要的目的是研究我们自动驾驶的高精度地图，看看能不能提供行业的解决方案。现在基本上很多车厂都在做自动驾驶解决方案，我们做了两年以后，发现我们的方案比很多企业做得要好。包括高精度定位、车联网这一块，车联网基本上四维图新做这个也是非常早的。我们有一个叫四维智联的公司，包括滴滴、腾讯、蔚来、博世都投了，都看好了车联网这一块，它确实有很好的竞争优势。你看到我们的产品，会让你惊艳的。
　　和滴滴合作这一块，我们和滴滴是深度绑定的，我不是做商务这一块的有一些细节不知道，我们基于轨迹数据加工成所谓的路况、道路更新，滴滴第一时间就可以得到这个结果，这是目前已知的导航方向。未来的方向，关于自动驾驶这一块，我们也在深度合作中。
　　记者：刚才听了您的介绍，咱们公司的主要业务是面向B端这一块，移动互联C端的市场也是不小的，从目前来看，手机和车载的这种交互，未来也是一个趋势，现在手机端的导航这一块，用高德、百度，我的了解是更多一点，如果在实现这种手机移动端和车载端的交互过程中，导航系统不兼容的话，您主要是做车载这一块的，这个会不会有影响？这是第一个问题。第二个问题，咱们目前很多地图公司都在进军智能交通这个领域，我不知道咱们公司对智能交通这一块有没有涉及？
　　朱大伟：C端不是我们公司当前的重点方向。车机互联，大概四五年前我们就发布了一个直接通过手机来控制车机的互联方案，所以我们的整体解决方案都覆盖了。关于你刚才说的智能交通这一块，我们有一个大数据方向，这个大数据方向和行业方案方向都是在这个方向里面的，一个最明显的例子，西安的交警大数据平台是由四维图新来提供的，目前已经成为了行业的标杆，这一块也是我们四维图新基于这个模块关注的方向。交警大数据平台提供了一些交通指挥、实时警报等很多信息，用户觉得特别好，很多企业都在找我们谈。
　　记者：朱总您好，汽车的行驶路线、传感器会涉及到大量的数据传输包括信息输送，特别是到云端这一块，如何保护用户的隐私？现在开车几乎就没有任何隐私可言了，这个怎么处理的？
　　朱大伟：四维图新是专注于做地图的，我们必须要收集这些数据，在一开始的时候，我们都把它和路况无关的内容，就是车牌、人，第一时间都模糊化了，一定要保护用户的隐私。第二个，我们把这个轨迹拿到，我们并不知道是哪个车来的，我们只知道有这些轨迹，我们并不需要知道这是谁的车，大数据只需要把这些东西聚合。我们不是面向C端的，不需要挖掘用户怎么买东西卖东西的，没有必要去挖掘用户的一些消费习惯，或者是用车习惯，这些东西都和我们没有关系，我们通过整体的大数据聚合才能得到我们想要的内容，而不是针对某一个车，今天开到哪、明天开到哪，对我们来说样本太小，你不用担心数据到我们这会有隐私问题。另外基于位置的数据都是国家的保密数据，没有相应的资质，因为它不能生产也不能发布，到最后也不能应用，而且我们主要是面向B端的，所以我们基本不涉及用户隐私。
　　记者：我想问一个细节方面的问题，去年参加过咱们公司的一个活动，当时采访的时候咱们这边的领导就说四维图新的高精度地图，高速覆盖程度是18万公里，我想知道这个目标是否已经实现了？另外在普通道路上的高精度地图覆盖面积是什么情况？
　　朱大伟：在高速上采集最快，效率比较高，大概是30万公里的样子，全国高速就这么多，我们已经完成了全国高速的采集。第二个关于这个普通路，并开始城市道路数据产品化工作，相较于高速，城市道路更加开放，场景更为复杂，对自动驾驶地图的制作提出了更高的挑战。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）